Forum prawojazdy.com.pl

http://www.motofakty.pl/artykul/zimowe_ ... lnika.html

Nawet jeżeli odpowiedni termostat w układzie chłodzenia dba o prawidłowe nagrzewanie silnika, to będzie ono szybsze w jednostce pracującej pod obciążeniem, zaś wolniejsze gdy pracuje ona na biegu jałowym. Czasami – zdecydowanie za wolne, do tego stopnia, że silnik na luzie w ogóle się nie nagrzeje.

Sam nigdy nie rozgrzewam silnika przed jazdą. Ewentualnie przy bardzo dużym mrozie, z pół minuty. Ostatnio się zastanawiałem dlaczego tak jest. Dlaczego silnik na postoju (na biegu jałowym) nagrzewa się wolniej? Przecież odchodzi element chłodzenia, jakim jest pęd powietrza, w jakiś sposób oddziaływujący na silnik (?!). Jak ma się jazda na biegu z określoną liczbą obrotów, do gazowania na luzie z tą samą liczbą obrotów (w kontekście nagrzewania)?

Jak to jest, że idąc spacerkiem kilometr nic się nie dzieje, a biegnąc spocisz się nawet w zimie? Podobnie zgrzejesz się, jeżeli będziesz dźwigał powiedzmy telewizor zamiast iść luzem. Obciążenie, zresztą, zwrócili na to uwagę w artykule. Silnik pracujący na danych obrotach bierze więcej paliwa jeżeli jest jakoś obciążony niż gdyby kręcił się luźno. ;)

Silnik na luzie nie ma takich oporów jak silnik normalnie pracujący. Dlatego też nie bardzo co się ma nagrzać.

A powietrze działające na silnik podczas jazdy ma jakiś realny wpływ na jego chłodzenie?

A jak myslisz, po co jest wentylator wymuszajacy przeplyw powietrza przez chlodnice gdy samochod stoi w miejscu przez dluzszy czas? Druga sprawa, ze na zimnym silniku termostat odcina obieg chlodnicy od reszty ukladu chlodzenia :)

Xsystoff napisał(a):A jak myslisz, po co jest wentylator wymuszajacy przeplyw powietrza przez chlodnice gdy samochod stoi w miejscu przez dluzszy czas? .....

Sam sobie odpowidziales. Aby wymusic przeplyw powietrza przez chlodnice. Na silnik to nie ma najmniejszego wplywu.

Przy obecnej pogodzie silnik też mi się strasznie wolno nagrzewa. Rzadko kiedy osiąga optymalne 90 stopni, bo po prostu przez te kilkanaście-kilkadziesiąt minut jazdy nawet nie zdąży... W innej porze roku 90 stopni osiąga już po około 10-15 minutach jazdy, a teraz ni cholery. Ma to oczywiście swój minus. Przy niższej temperaturze jest mniej wydajny, mniej żwawy...

Silnik jest gotowy do jazdy już przy 60 stopniach. To takie minimum, żeby dobrze pracował, a im więcej, tym lepiej.

Niby tak, ale to chyba zależy też od samochodu. Czuję po prostu jak auto jeździ teraz przy sporych mrozach na słabo rozgrzanym silniku, a jak w temperaturze dodatniej przy ok 90 stopniach. Jest różnica. Nie wspominając, że w środku przez to dłużej się nagrzewa i większość jazdy siedzę skostniała z zimna.
Ale jak to mówią w "Misiu": "Zima jest to musi być zimno" ;)

marcij napisał(a):Sam sobie odpowidziales. Aby wymusic przeplyw powietrza przez chlodnice. Na silnik to nie ma najmniejszego wplywu.

No pewnie, przeciez w glowicy i bloku nie ma zadnych kanalow wodnych i nie przeplywa tamtedy ciecz chlodzaca "schlodzona" w chlodnicy. Chlodnica tez jest w 100% szczelna i powietrze przez nia przeplywajace nie wpada do komory silnika trafiajac na kolektor/y. Oczywiscie w czasie jazdy od spodu podcisnienie nie wyciaga goracego powietrza komory.... :twisted:

mk61 napisał(a):Silnik jest gotowy do jazdy już przy 60 stopniach. To takie minimum, żeby dobrze pracował, a im więcej, tym lepiej.

60 stopni ale chyba oleju, a nie cieczy chlodzacej. Przypaluj tak kilka razy i panewka sie ze smiechu obroci w wolnossacym, nie mowiac o smarowaniu turbosprezarki na zimnym i gestym oleju :lol:

Nie przesadzajmy, silnik sie kręci przecież nawet przy ujemnych temperaturach. żeby go nagrzać do 60 czy 90 trzeba go odpalić. Jak jest już odpalony to chyba można jechać :> Swoje na zimno wykręcić się i tak musi.

U mnie po max 15-tu minutach mam nagrzaną ciecz chłodzącą do tych 80-90'; Auto na jałowym pracuje tylko tyle ile zajmuje mi odśnieżenie auta/odmrożenie szyb.
Zwykłe 1.5 żaden potwór upchany pod maskę generujący ogromne ilości ciepła;
No ale mam nowy termostat założony.

Jeżeli po 20-30min wciąż nie osiąga silnik (ciech chłodząca) optymalnej temp to wg. mnie coś jest nie tak;

@wyżej:
No tak... ale jak mu zimno to wtedy nie szalejemy i czekamy aż się nagrzeje... Olej o ile dobrze dobraliśmy coś tam smaruje.

Ja dopóki nie zacznie łapać temp (1/4 skali) nie przekraczam w obecnych temp 2000 rpm... a i jeżdżę przy 1500rpm;
choćby dlatego że jak ktoś wyżej zauważył auto "nie jedzie".

Silnik na luzie nie ma takich oporów jak silnik normalnie pracujący. Dlatego też nie bardzo co się ma nagrzać.

Ale jednak to w czasie stania w korkach włącza mi się wentylator a nie podczas normalnej jazdy.

Podczas jazdy z rozgrzanym silnikiem pęd powietrza chłodzi silnik poprzez płyn chłodzący przepływający przez chłodnicę, co w korku nie ma miejsca. Jeżeli silnik nie jest rozgrzany, płyn chłodzący nie płynie przez chłodnicę.