Forum prawojazdy.com.pl

Witajcie,

Mam pytanie dotyczące redukcji biegu na niższy. Czy po zmianie biegów i odpuszczenie sprzęgła dotykamy w międzyczasie gaz, by wyrównać obroty, czy gaz dopiero po zupełnym puszczeniu sprzęgła? Jak będzie poprawniej i zdrowiej dla samochodu?

Zależy od Twoich umiejętności.
Jak przy redukcji dodasz gazu tak, że obroty będą wynosiły tyle ile po redukcji, i wtedy zrzucisz bieg, to autkiem w ogóle nie szarpnie, a pasażerowie docenią ten komfort.
Mi brakuje zaparcia, żeby się tego nauczyć i ja redukuję i puszczam sprzęgło i dopiero potem gaz.

Niestety nie mam obrotomierza, ale staram się robić wszystko na słuch i tak by nie szarpać. Sprawa wygląda tak, że przy redukcji gdy po prostu puszczam samo sprzęgło nawet delikatnie to lekkie szarpniecie czasem się zdarzy. Ale gdy po redukcji na niższy bieg odpuszczam sprzęgło i dodam lekko gazu to już szarpanie nie ma. Tylko czy to jest poprawne i zgodne z techniką jazdy?

Tzw. "międzygaz" lub "przygazówka" przy redukcji biegów była konieczna w skrzyniach bez synchronizatorów. Miało to za zadanie wyrównania prędkości kół zębatych (właściwie to prędkości obwodowej trybów w skrzyni), aby mogły się płynnie, bez zgrzytów, zazębić. Taka czynność w skrzyni z synchronizatorami, jest zbyteczna, bo wyrównanie prędkości kół z. przejmują sprzęgła synchronizatorów. Nie mniej, przygazówka niczemu nie przeszkadza i nie wpływa na kondycję skrzyni, o ile ma się wprawę w jej korzystaniu. Za dużo gazu - źle, za mało - też źle. W synchronizowanej skrzyni tego się nie zauważy, a le bez nich, trzeba trochę potrenować. Wprawiony szofer da radę zmieniać biegi bez sprzęgła
Twoje szarpanie podczas redukcji może wynikać z nieodpowiedniej prędkości pojazdu do zastosowanego biegu. Być może za wcześnie redukujesz i bieg, który włączasz jest za niski. Wtedy potrzeba dodać więcej gazu wraz z puszczanym sprzęgłem.
Jaką metodę obierzesz, Twoja wola. Aby była skuteczna. Nauka czyni mistrza.

Dzięki za obszerną wypowiedź. Czyli w zasadzie nie ma sensu bawienia się w to? Lepiej po prostu zrzucić bieg i powoli puścić sprzęgło bez dodania w trakcie gazu?


A jaka jest zasada, jeśli chodzi o zmianę biegu wyżej. Wrzucam z 2 na 3 bieg i opuszczając sprzęgło dotknąć w trakcie puszczania sprzęgła gazu, czy noga całkowicie ze sprzegla i dopiero gaz?

Krótko: jak umiesz bez nadmiernego wkręcania na obroty zmieniać biegi z międzygazem, zarówno w dół, jak i w górę, a dzięki temu unikasz szarpania autem, to rób tak dalej.
Docenią to przeguby, zawieszenie silnika i skrzynia.

problem a szarpanie?:)

Chyba nie załapałem

problem napisał(a):Chyba nie załapałem

Szarpanie lepiej wplywa na skrzynie (bez dodawania gazu)?

Eeee... nie - skrzynia nie doceni szarpania.
Ale ja napisałem, że (m.in.) skrzynia doceni taką zmianę biegów, przy której nie będzie szarpania.

papadrive napisał(a):Tzw. "międzygaz" lub "przygazówka" przy redukcji biegów była konieczna w skrzyniach bez synchronizatorów. Miało to za zadanie wyrównania prędkości kół zębatych (właściwie to prędkości obwodowej trybów w skrzyni), aby mogły się płynnie, bez zgrzytów, zazębić. Taka czynność w skrzyni z synchronizatorami, jest zbyteczna, bo wyrównanie prędkości kół z. przejmują sprzęgła synchronizatorów.

Oj, niestety, ale ta "przegazówka" to jednak mimo wszystko co innego niż przypadek tutaj przerabiany, bo tam to miało sens tylko gdy robiło się to przy redukcji i na luzie. To znaczy z tzw. podwójnym wysprzęglaniem - sprzęgło wcisnąć, bieg-> luz, sprzęgło puścić, przegazówka, sprzęgło wcisnąć, luz->bieg, sprzęgło puścić. Niektórzy się gubią przy słuchaniu tej procedury, a dodajmy jeszcze do tego że trzeba to robić w pewnym tempie i trafić z obrotami do prędkości wozu po redukcji (a tamtejsze auta rzadko miały obrotomierze)...

U nas na północy, to o czym piszesz nazywali "międzygazem".

Radhezz napisał(a):

papadrive napisał(a):Tzw. "międzygaz" lub "przygazówka" przy redukcji biegów była konieczna w skrzyniach bez synchronizatorów. Miało to za zadanie wyrównania prędkości kół zębatych (właściwie to prędkości obwodowej trybów w skrzyni), aby mogły się płynnie, bez zgrzytów, zazębić. Taka czynność w skrzyni z synchronizatorami, jest zbyteczna, bo wyrównanie prędkości kół z. przejmują sprzęgła synchronizatorów.

Oj, niestety, ale ta "przegazówka" to jednak mimo wszystko co innego niż przypadek tutaj przerabiany, bo tam to miało sens tylko gdy robiło się to przy redukcji i na luzie. .

No, "stety". Ja tylko o takim (Twój opis) sposobie myslałem. A co miał na myśli autor wątku, tego nie wiem. Chyba nie chciał przygazowywać z włączonym sprzęgłem?

papadrive napisał(a):

Radhezz napisał(a):

papadrive napisał(a):Tzw. "międzygaz" lub "przygazówka" przy redukcji biegów była konieczna w skrzyniach bez synchronizatorów. Miało to za zadanie wyrównania prędkości kół zębatych (właściwie to prędkości obwodowej trybów w skrzyni), aby mogły się płynnie, bez zgrzytów, zazębić. Taka czynność w skrzyni z synchronizatorami, jest zbyteczna, bo wyrównanie prędkości kół z. przejmują sprzęgła synchronizatorów.

Oj, niestety, ale ta "przegazówka" to jednak mimo wszystko co innego niż przypadek tutaj przerabiany, bo tam to miało sens tylko gdy robiło się to przy redukcji i na luzie. .

No, "stety". Ja tylko o takim (Twój opis) sposobie myslałem. A co miał na myśli autor wątku, tego nie wiem. Chyba nie chciał przygazowywać z włączonym sprzęgłem?

W trakcie puszczania sprzęgła dodać lekko gazu by wyrównać obroty.

Kombinujesz jak kon pod gory. W starych ciezarowkach lub pojazdach ylo to konieczne ze wzgledu na niezsynchronizowane skrzynie biegow. obecnie masz zsynchronizowane wiec ew jakim celu ?