Moc!

[bac]

Ma większą pojemność?

Tak.

Wyżej się kręci?

Nie.

Ma turbinę/większą turbinę?

Nie.

Co z przełożeniami, zmieniły się czy nie?

Nie.

[BOReK]

Porównanie stylu jazdy w obu przypadkach też jest ważne. Jak to wszystko trzeba paluszkiem pokazać... ;)

W takiej sytuacji samochód o większej pojemności może spalić nieznacznie więcej paliwa. Szczerze jednak przyznam, że mój Civic 1,6 pali ciut mniej, niż ta sama generacja przy tej samej skrzyni itd. w wersji 1,5 albo 1,4 (odpowiednio wtrysk jak w 1,6 albo podwójny gaźnik) na tej samej trasie - no, warunki jak wyżej.

[cman]

Przede wszystkim, im większa pojemność, tym większe opory wewnętrzne silnika, więc część paliwa marnuje się pokonując te właśnie opory.

[ks-rider]

Powiem tylko jedno, czysta teoretyka.

W praktyce okazuje sie, ze auto z wieksza pojemnoscia moze spalic mniej. Co do samej mocy to w zaleznosci i niema na to zadnego wzoru czy regoly.

Fenomen jaki mam to MB 290TD z przyczepa pali mi mniej niz Accord 2,2 TDCI ktory ma 1/7 mniejszy przebieg.

:wink:

[BOReK]

Ja wiem, czy fenomen? Vectra B kombi 1.8 w benzynie z '98 spalił mi w trasie tyle samo albo nieco mniej, niż Civic 1.6 '91. To kwestia wielu czynników, na przykład właśnie przełożenia. ;)

[bac]

Porównanie stylu jazdy w obu przypadkach też jest ważne. Jak to wszystko trzeba paluszkiem pokazać...

W tym przypadku trasa jest dwa razy przejechana dokładnie tak samo tj. rozpędzenie się do, powiedzmy, 50 km/h i z tą prędkością do samego końca.

Przede wszystkim, im większa pojemność, tym większe opory wewnętrzne silnika, więc część paliwa marnuje się pokonując te właśnie opory.

A jaki to byłby na Twoje oko rząd wielkości? 1%? 10%?

[cman]

Nie mam pojęcia. Mogę tylko strzelić, że przy dwukrotnym wzroście pojemności, z tytułu oporów wewnętrznych spalanie mogłoby wzrosnąć o jakieś 10 - 20%.

[bac]

A co byłoby w pozostałych przypadkach, które wyszczególniłeś tj.

• Wyżej się kręci.
• Ma turbinę.

?

[cman]

W obu tych przypadkach opory wewnętrzne się zasadniczo nie zwiększą, więc na tym nie będzie strat paliwa.
W przypadku turbiny, która właściwie i tak zmienia cokolwiek dopiero przy mocniejszym wciśnięciu gazu i/lub większej prędkości obrotowej, więc w tym przypadku spalanie nie powinno w ogóle wzrosnąć.
W przypadku wyżej kręcącego się silnika raczej na pewno zmieni się krzywa momentu obrotowego, konkretniej będzie prawdopodobnie mniejsza sprawność w dolnym zakresie prędkości obrotowych, a to będzie oznaczało konieczność jazdy z nieco bardziej wciśniętym gazem lub z nieco większą prędkością obrotową, więc w konsekwencji nieco większe spalanie. Oczywiście to jest praktyczne założenie, w teorii, gdyby charakterystyka dolnych i średnich prędkości obrotowych pozostała bez zmian, to spalanie również by się nie zmieniło.

[drowN]

Dzisiaj rano odebrałem prawko, jednak dostęp do autka miałem dopiero po południu, tak więc opisuję moje spostrzeżenia:
- na ciasnych uliczkach czułem się głupio tocząc się 20 na godzinę pomiędzy autami, ale oczywistym jest że trzeba jeszcze czasu żeby wyczuć gabaryty auta
- sprzęgło bierze nieco wyżej i ostrzej, więc było trochę szarpania i gaśnięcia przy parkowaniu
- hamulec żyleta, więc pierwsze ostrzejsze hamowanie i oczy na dywanik wypadły :)
- jeśli chodzi o pedał gazu miałem wrażenie "gumiastości" tzn. na początku nie czuć oporu na pedale, dopiero parę centymetrów dalej zaczyna stawiać opór, silnik wchodzi na obroty i zaczyna żyć, ale wrażenie jakby na pedale była "guma", którą trzeba przycisnąć, żeby pedał zaczął reagować (może to i dobre przy małych prędkościach "parkingowych", bo można nieco dokładniej operować gazem)

Podsumowując i wracając do tematu: nie miałem okazji dzisiaj nikogo wyprzedzać, jednak raz skręcając w lewo wyczaiłem dziurę pomiędzy autami a toczącym się kawałek za nimi autobusem i wbijając się tam, nie ukrywam, że czułem się o wiele pewniej wiedząc że w razie czego mam jeszcze pod nogą spory zapas mocy, nawet Yariska mimo tego że mniejsza, lżejsza a niewiele słabsza nie dawała tego poczucia że masz jeszcze zapas. Tam deptałem do spodu i chwilę czekałem aż coś się zacznie dziać. Może to kwestia innych przełożeń, może oporów, momentów, może niektórzy producenci podają moc na kołach a niektórzy moc silnika i stąd ta różnica - tego nie wiem. Wiem tylko tyle że jak jest MOC to jest szeroki uśmiech na mojej (i zapewne nie tylko mojej) twarzy ;)
W każdym bądź razie dzięki za pomoc, teraz możecie spokojnie kontynuować swój offtop ;)