Lepsze opony która oś - ankieta

[arturr0]

Witam,
Proponuję pewną ankietę. Są 2 szkoły zakładania opon w przypadku par o różnym zużyciu bieżnika. Jedni to zagorzali zwolennicy zakładania lepszych opon na przód, drudzy na tył. Chciałbym poznać wasze zdanie na temat zakładania lepszej i gorszej pary opon - na którą oś? Ponieważ większość z nas jeździ samochodami z napędem na przód, przyjmijmy, że ta ankieta będzie odnosić się tylko i wyłącznie do PRZEDNIEGO NAPĘDU.
Ponieważ argumenty obu stron są raczej powszechnie znane i ciężko będzie do swojego zdania przekonać osoby o przeciwnych poglądach, nie będę tu ich przytaczał.

[szymon1977]

Nie wyobrażam sobie kupowania opon inaczej niż komplet nowych czterech sztuk. Ale postawiony przed murem lepsze na przód.

[daghda]

Hm, różne opony zimą to tak jakby chodzić w jednym bucie na zimę a drugi to halówka...
No dobra, napiszę tak samo, jak kolega powyżej - z braku laku i w drodze wyjątku, dwie lepsze te same na przód.

[lith]

Nikt nie mówi o jednej zimowej, a drugiej letniej

Ja na zime mam wszystkie takie same, bo je akurat latem kupowałem. W lletnich mam przesunięcie, bo w kupionym 2 letnie były za szerokie i mimo, że dobre były to je wymieniłem. Dzięki temu teraz zużywają się na zmianę parami. Lepsze lądują na przód, chociaż na obu osiach są opony dobre.

[Borys_q]

Lepsze na przód już pomijając aspekty bezpieczeństwa bo różni ludzie różnie mówią, te z przodu się szybciej zużywają więc bym gorsze wydarł do zera i trzeba by było nowe kupować.

[daghda]

Nikt nie mówi o jednej zimowej, a drugiej letniej

O Wielki Manitou, to tylko przykład... Druga sprawa, że od bardziej doświadczonych słyszałem, ze przy dwóch różnych "częściowych kompletach" można się zdziwić...

[arturr0]

Dokładnie, nie mówimy tu o zestawie typu 2 letnie i 2 zimówki. Po prostu 4 opony na dany sezon, ale jedna z par jest bardziej zużyta (niektórzy nie zamieniają co sezon opon miejscami lub z jakiegokolwiek innego powodu).
Ja również zdecydowanie lepszą parę zakładam na przednią oś.

[reassor]

ja wychodzę z założenia, że lepsze na oś z napędem - jak przód to przód jak tył to tył

[M.S.]

Jestem zdania, że lepsze opony powinno zakładać się na tylną oś - dlaczego?
Tak w skrócie:
Lepsze opony = lepsza przyczepność. Jeżeli doprowadzimy do zerwania przyczepności w przypadku poślizgu podsterownego i wylecimy autem przodem i walniemy w drzewo to chronią nas pasy, poduszka strefy zgniotu itd więc w razie czego ma co nas chronić. Jeżeli wylecimy bokiem i uderzymy bokiem w drzewo to tutaj już niewiele nas chroni.

[Mas74]

Generalnie lepsze na oś napędową- bo to ona jest najbardziej narażona na zerwanie przyczepności a o to chodzi w oponie że ma ową przyczepność zapewnić.
Osobiście nie dopuszczam do sytuacji bym miał taki dylemat.

[Radhezz]

Ja od wielu wielu lat jeżdżę autami RWD, ale prawdę mówiąc różnice w tym temacie nie są takie duże jak mogłoby się wydawać - po prostu pytanie "Lepsze opony na przód czy na tył?" jest źle zadane - tak naprawdę powinno brzmieć "Czy wolisz wylecieć z zakrętu przodem czy tyłem?"

A wracając do FWD:
Ja bym chyba dał lepsze na tył, właśnie ze względu na to kierowca w razie poślizgu tylnej osi ma mniej możliwości zadziałania niż przy zerwaniu przyczepności przodu.

Tym niemniej jak się przegina z prędkością, lub mamy do czynienia z trudnymi warunkami na drodze, to żadne opony nie pomogą

[Voith]

I ja zaznaczyłem że lepsze na tył.

Do panowania nad przodem poza samymi oponami (napęd pomijam) mamy jeszcze kierownicę, dużo łatwiej opanować oś przednią niż tylną w razie utraty przyczepności.

Zakładanie lepszych na przód bierze się głównie z ekonomii - żeby równomiernie zużywać wszystkie a przez to jaknajdłużej cieszyć się kompletem.

[maryann]

Dawniej(w czasch dużego fiata) dylemat był prosty- albo lepsze na kierownicę albo na napęd. Teraz, kiedy jedno i drugie zazwyczaj jest na jednej osi, tył tylko się wlecze. Z jednej strony rozumiem teorię M.S.

w przypadku poślizgu podsterownego i wylecimy autem przodem i walniemy w drzewo to chronią nas pasy, poduszka strefy zgniotu itd

którą pozwala zrozumieć

lepsze na tył, właśnie ze względu na to kierowca w razie poślizgu tylnej osi ma mniej możliwości zadziałania niż przy zerwaniu przyczepności przodu.

Tylko że na przód mamy wpływ poprzez jego przyśpieszanie, wydajniejsze hamowanie oraz kręcenie; na darmo to wszystko kiedy opona nie ma przyczepności z podłożem. Za to tylna ma- ale nie możemy jej użyć...
I kompletnie bez sensu wymysły

Nie wyobrażam sobie kupowania opon inaczej niż komplet nowych czterech sztuk.

Co sezon nowe? Nikt nie pyta o kupowanie tylko o zakładanie, a założyć identyczne możesz tylko po kupnie nowych raz. Po sezonie już masz zawsze dwie pary różnie zużytych opon- więc na drugi raz jak?- tylne z powrotem na tył, a przednie(bardziej zużyte) na przód?

[Voith]

Tylko dlaczego wychodzisz z założenia, że gorsza opona to od razu brak przyczepności?
Nie zauważyłem, żeby ktoś tu napisał ze ta gorsza to ma być slick, więc to nie jest tak, że nie ma w ogóle przyczepności, ba, można się pokusić o stwierdzenie, że przy zachowaniu minimum wymagań przepisowych opona taka ma niewielkie odstępstwo od nominału, które to z przodu można zniwelować na przykład działaniem ukł. kierowniczego. Z tyłem tego nie zrobisz, więc jak ucieknie to kaplica.

[Radhezz]

Parę lat temu zaliczyłem sytuację poślizgu przedniej osi w pojeździe FWD - opony generalnie łyse, ale z przodu slicki, tak że bieżnik wyglądał jakby był namalowany

Warunki drogowe dobre - ciepło, sucho, chociaż nawierzchnia miejscami wilgotna.

Na wejściu w szykanę... hmm... dużo km/h, co najmniej o 20-40km/h. W każdym razie na wyjściu z lewego zakrętu, a wejściu w prawy >> podsterowność. Do tego może z 5-6 metrów do końca asfaltu, i jeszcze z metr do linii drzew. Równocześnie zastosowane hamowanie awaryjne i skręt kół, auto bez ABS, więc jakieś 2-3 metry od krawędzi zakrętu musiałem puścić hamulec żeby mieć szansę na odzyskanie sterowności. No i udało się złapałem przyczepność na przedzie, udało się zmienić kierunek jazdy, stawiając auto prawie w poprzek drogi, ale do opanowania pojazdu musiałem tak zrobić parę razy (hamowanie z wykorzystaniem całej szerokości jezdni, i odbicie pod koniec; taka "rybka" co macha ogonkiem).

Teraz tak się zastanawiam co by było gdyby w tej sytuacji w momencie odzyskania panowania nad przodem przy postawieniu auta w poprzek poprzedniego kierunku jazdy uślizgnęła mi się tyna oś? Tylko by było uderzenie tyłem w drzewo / wpadnięcie do rowu, czy czekałoby mnie dachowanie?

Jak nie panujesz nad tylną osią, to nie masz co liczyć na to że przód ją ukierunkuje lub wyciągnie, bo na to zwyczajnie nie ma czasu i/lub miejsca. Nad uślizgniętym przodem możesz szybciej odzyskać kontrolę, a gdy to zrobisz, masz większe "pole manewru".

A z drugiej strony to jedna sytuacja konkretna, a jak wszyscy wiemy, nie ma dwóch identycznych - to tak jak z pasami - są ludzie którzy przeżyli dzięki temu że pasów nie zapięli, a są i tacy, którzy przez ich brak zginęli.